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大变天 华为智驾上车丰田 还要卖向全球

资讯
2024
04/08
20:18

中国企业,终于攻破燃油车最坚固的一派。

昨天有汽车博主爆料,称日系三大妈会有一家用上华为智驾。

如今靴子落地,是丰田。

腾讯汽车报道称,丰田汽车在全球车型的智能驾驶解决方案上,将采用“丰田+华为+Momenta”三位一体的合作模式。

几年前,中国汽车市场还被日系、德系和美系等外资品牌瓜分,如今新能源时代开始逆转,就连一些关键技术也可以反向输出了。除了华为,丰田之前还和比亚迪达成了合作,一起研发电动车。

一直以来,丰田给人的印象就是对电动化非常抗拒,但作为全球头号传统车企,丰田显然不会错过任何机会,为了稳住领先地位,必须拥抱变化。

在中国新能源车企狂卷智能驾驶方案之际,丰田终究是坐不住了。

三角关系很难办?

这次合作有两个关键信息点,一个是全球车型,一个是三方合作。

简单来说,就是丰田和华为的合作,不局限于中国市场车型,而是面向全球。当然这可能是阶段性的,初期在中国市场试水,而后再拓展至全球。

具体到合作方案,则是丰田+华为+Momenta三方合作,这个模式在车圈还是头一份,和华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同,Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。

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众所周知,如今华为在汽车领域的发展上一直是三条腿走路,分别是零部件供应商、Huawei Inside(HI模式)以及智选车三种。

华为智选车业务(现鸿蒙智行)由余承东负责,这种模式已经“无限接近造车”,在余承东所主导的智选车模式中,华为不像是供应商,更像是“甲方爸爸”,而车企变成了代工厂的角色。

而HI模式,华为作为全栈解决方案的供应商,提供技术和部分硬件,在新车型开发过程里车企拥有较大的话语权,而且新车的销售还是以车企为主导,销售渠道不变。

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业内对于HI模式还是非常看好的,长安汽车董事长朱华荣就对华为 HI 模式颇为推崇,认为智选模式是否符合产业规律,甚至是否能保障用户最根本利益都值得探讨,但HI模式完全没有问题,任何时候都是符合产业政策和用户需求。

不过丰田和华为的合作方式并不是HI模式,更像是硬件方案供应商。

所以目前来看,丰田还是留了一手的,将来的自动驾驶是华为的MDC平台硬件,软件则是来自于Momenta。

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这也情有可原,既然面向全球,对于数据和软件信息,丰田还是有着自己的要求。

不过华为智驾的优势,很大部分在于超强的算法,丰田这种只拿硬件来让第三方做融合,又能在大程度释放出华为智驾的潜力?

所以针对这种合作模式,有网友评价称,“属于买了部苹果手机,装了安卓系统。”

此次三方合作的另外一家企业Momenta,成立于2016年,是一家自动驾驶技术研发商,基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术,为用户提供L3-L4高阶段自动驾驶解决方案及产品。

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其核心团队由清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研究院的科研人才组成,其中创始人曹旭东,毕业于清华大学,在人工智能行业超过十年的研发和管理经验。

丰田和Momenta的合作也由来已久,2020年3月,Momenta就与丰田达成了战略合作关系,为丰田提供了基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务,共同推进了丰田的自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地。

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2021年3月19日,丰田还参与了Momenta的C轮融资,除了带来资金,也加深了双方的合作关系。

丰田、华为、Momenta的三角关系,虽然有些复杂,但分工明确,至于能够激发出多大潜力,还是看具体车型的表现。

嘴依然很硬,但身体很诚实

丰田和华为合作也算是意料之中,在此之前,针对中国市场,丰田和华为联手打造了凯美瑞的车机系统,搭载了高通骁龙8155芯片。

并且配备有华为的HICAR和应用市场,内置小艺的语音系统,这让凯美瑞的车机流畅度和智能化程度,有了明显的提升。

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显然,丰田是尝到了华为的甜头,接下来全新一代普拉多,也已经确认将搭载华为赋能的智能座舱。

在此之前,丰田几乎就是守旧派的代名词,对电动车的态度也是非常抗拒,关于反电动车的言论一波又一波。

“推广新能源车越快,司机越爱油车,转型太快会适得其反。”

“电动车并不环保,而是被过度炒作了。”

“如果日本政府过早终结燃油车,日本当前的汽车商业模式会崩塌。”

...

各种说法不胜枚举,虽然丰田嘴上一直说纯电不是唯一选择,不够环保,但其实并没有对纯电动车真的躺平。

据悉,丰田计划在2030年前,全球电动化汽车年销量达到550万辆以上,旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车,2035年实现全球范围内的全面电动化。

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虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治,是氢能源技术路线的代表,但他也表示,到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车,并推出10款全新的纯电动汽车车型。

与此同时,丰田也在锂电池上开始下功夫,固态电池就是其中之一。

丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产,计划于2025 年正式推出配备固态电池的混合动力车,实现车辆前装。

据《日经指数》与东京研究公司Patent Result的统计数据,丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利,包括电池结构、材料与制造工艺。

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面对中国市场,丰田更是难得地敞开了怀抱。

2020年,丰田和比亚迪专门组件了一家合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司,用来研发纯电动车。

丰田bZ4x和bZ3就是双方合作的产物,这两款虽然在国内备受争议,名称也被吐槽不少,但是在欧美市场,这两款车销量还是比较能打的。

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前不久的媒体沟通会上,丰田中国还透露,丰田和比亚迪联合研发的全新车型,会在接下来的北京车展亮相。

届时丰田在北京车展可就有的忙了,一边公布和比亚迪的新车,一边宣布和华为智驾方案的具体细节,这位曾经公认在电动智能化方面落后的选手,终于向中国企业低头牵手了。

THE END